بزرگ‌ترین عضو خانواده بوئینگ ۷۳۷، پس از سال‌ها انتظار، از یک مرحله تعیین‌کننده عبور کرد. پرسش حالا فقط این نیست که «مکس ۱۰ تأیید شد یا نه»؛ مسافران و شرکت‌های هواپیمایی می‌خواهند بدانند چه چیزی تغییر کرده و چه زمانی می‌توان این هواپیما را در پروازهای عادی دید.
به گزارش آسیانیوز ایران، اداره هوانوردی فدرال آمریکا، FAA، روز سه‌شنبه ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶، برابر با ۲۸ مهر ۱۴۰۵، صدور تأییدیه بوئینگ 737 MAX 10 را اعلام کرد. شرکت بوئینگ نیز خبر را تأیید کرده و از آغاز تحویل در ماه‌های آینده گفته است. این تصمیم، اعلام شروع فوری همه پروازهای مسافری این مدل نیست.
مجوز تازه دقیقاً چه چیزی را تأیید می‌کند؟
FAA دو اقدام را اعلام کرده است: صدور گواهینامه اصلاح‌شده نوع هواپیما و به‌روزرسانی سند مجازکننده تولید. اولی به انطباق طراحی با الزامات مربوط می‌شود و دومی مسیر تولید را باز می‌کند. این سازمان می‌گوید تصمیم پس از بررسی‌های گسترده ایمنی و طراحی گرفته شده و نظارت بر بوئینگ ادامه خواهد داشت.
این تفاوت برای خواننده مهم است: تأیید یک مدل، تحویل هر فروند به مشتری و قرارگرفتن آن در برنامه پروازی یک ایرلاین، سه مرحله یکسان نیستند. پس از این خبر نمی‌توان برای نخستین پرواز تجاری همه شرکت‌ها تاریخ مشترکی نوشت یا نتیجه گرفت که مکس ۱۰ همین حالا در هر مسیر قابل رزرو است.
مکس ۱۰ چه تفاوتی با بقیه خانواده دارد؟
بوئینگ 737-10 که با نام 737 MAX 10 نیز شناخته می‌شود، بزرگ‌ترین عضو این خانواده از هواپیماهای تک‌راهرو است. بر اساس مشخصات اعلام‌شده سازنده، ظرفیت معمول آن در چیدمان دوکلاسه ۱۸۵ تا ۲۱۰ مسافر است و در پرتراکم‌ترین آرایش به ۲۳۰ نفر می‌رسد. برد اعلام‌شده نیز تا ۵٬۷۴۰ کیلومتر است.
عدد ۲۳۰، ظرفیت همه کابین‌ها نیست. تعداد صندلی‌ها، فضای هر ردیف و سهم کلاس‌های مختلف به انتخاب شرکت هواپیمایی وابسته است. بنابراین دو بلیت با نام یکسان هواپیما، الزاماً تجربه یکسانی از فضای کابین ارائه نمی‌کنند.
| موضوع |
آنچه اعلام شده |
| تأییدیه آمریکا |
۲۰ اکتبر ۲۰۲۶؛ ۲۸ مهر ۱۴۰۵ |
| حداکثر صندلی |
۲۳۰ نفر؛ وابسته به چیدمان |
| تحویل به مشتری |
ماه‌های آینده، طبق اعلام بوئینگ |
در بخش ایمنی چه تغییری اعلام شده است؟
FAA می‌گوید پیش از صدور تأییدیه، اجرای بهبودهایی مرتبط با قانون گواهی‌کردن، ایمنی و پاسخ‌گویی هواپیما و توصیه‌های هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل آمریکا را الزام کرده است. از جمله موارد اعلام‌شده، اصلاح سامانه کنترل پرواز با حسگر بهبودیافته زاویه حمله است.
بوئینگ نیز از نزدیک به هزار پرواز آزمایشی، بیش از دو هزار ساعت آزمون پروازی و حدود هزار ساعت آزمون زمینی خبر داده است. این‌ها ارقام اعلام‌شده شرکت سازنده‌اند؛ خبر دریافت مجوز را نباید به عبارت مطلق «پرواز بدون خطر» تبدیل کرد.
سابقه خانواده مکس، حساسیت عمومی به این خبر را توضیح می‌دهد. در گزارش آرشیوی بحران بوئینگ در سال ۱۳۹۸، بازتاب توقف پروازهای مکس پس از سوانح آن دوره آمده است. آن گزارش متعلق به همان مقطع تاریخی است، نه شرح وضعیت فعلی مکس ۱۰؛ مدل‌ها و زمان رخدادها نباید با یکدیگر خلط شوند.
مسافران از چه زمانی اثر این خبر را می‌بینند؟
گزارش تخصصی فلایت‌رادار۲۴، وست‌جت (WestJet) را مشتری آغازگرِ برنامه فعلی معرفی کرده و از سفارش‌های شرکت‌هایی چون یونایتد (United Airlines)، دلتا (Delta Air Lines) و رایان‌ایر (Ryanair) نوشته است. بااین‌حال، زمان تحویل و ورود به خدمت هر شرکت باید جداگانه اعلام و بررسی شود.
- وجود سفارش، به معنی تحویل هواپیما نیست.
- تأییدیه FAA را نباید خودکار به همه مجوزهای لازم در همه کشورها تعمیم داد.
- خبر تأیید این مدل، به‌تنهایی خبر فروش یا ورود آن به ناوگان ایران نیست.
برای پیگیری پرواز مشخص، این ترتیب مفیدتر است:
- اعلام رسمی ایرلاین درباره تحویل و ورود به خدمت را ببینید.
- مدل هواپیما و نقشه صندلی همان پرواز را بررسی کنید.
- تغییر احتمالی هواپیما تا زمان سفر را در نظر داشته باشید.
حساب رسمی بوئینگ در اینستاگرام نیز خبر تأییدیه را با یک ویدیوی معرفی منتشر کرده است؛ اما معیار آغاز سفر مسافری، برنامه عملیاتی ایرلاین است، نه صرف انتشار ویدیو. برای شما هنگام انتخاب پرواز، مدل هواپیما مهم‌تر است یا کیفیت و سابقه شرکت هواپیمایی؟