به گزارش آسیانیوز ایران ؛ در یک حادثه تلخ و تکاندهنده هوایی، یک فروند هواپیمای مسافربری آنتونوف An‑24 متعلق به خطوط منطقهای روسیه، صبح روز دوشنبه ۲۲ ژوئیه ۲۰۲۵ در شرق دور این کشور دچار سانحه شد و تمامی ۴۹ سرنشین آن جان باختند. این پرواز که از فرودگاه بلاگووشچنسک به مقصد تیندا در منطقه آمور انجام میشد، در مرحلهٔ دوم تلاش برای فرود در شرایط جوی نامساعد، از صفحه رادار ناپدید شد و لحظاتی بعد ارتباط با برج مراقبت قطع گردید.
منابع خبری از جمله خبرنگار شبکه الحدث گزارش دادند که لاشهی این هواپیمای دوموتوره، در فاصلهٔ ۱۵ کیلومتری فرودگاه تیندا و در میان جنگلهای کوهستانی، توسط بالگردهای امدادی و شناسایی هوایی شناسایی شد. بنابر اعلام وزارت شرایط اضطراری روسیه، لاشه هواپیما بهطور کامل سوخته و هیچ بازماندهای از سانحه مشاهده نشده است.
هواپیمای سانحهدیده از نوع آنتونوف An‑24 بود، یک هواپیمای دوموتوره توربوپراپ ساخت شوروی سابق که نخستین بار در دهه ۱۹۶۰ میلادی طراحی شد و با وجود عمر بیش از ۴۰ سال، همچنان در پروازهای منطقهای در مناطق دورافتاده روسیه فعال است. این هواپیما دارای مجوز پرواز تا سال ۲۰۳۶ بوده است.
براساس اطلاعات منتشرشده توسط ارگانهای هوانوردی منطقهای، هواپیما حامل ۴۳ مسافر (شامل ۵ کودک) و ۶ خدمه پرواز بوده است. هنوز اسامی سرنشینان به صورت رسمی منتشر نشده، اما مقامات روسیه تأیید کردهاند که هیچ فردی از سانحه جان سالم به در نبرده است.
تحقیقات اولیه حاکی از آن است که خلبان هواپیما، در شرایط دید بسیار محدود و بدون تأیید از سوی برج مراقبت اقدام به کاهش ارتفاع کرده است. کارشناسان پرواز در روسیه احتمال خطای انسانی (Crew Error) و نقض حداقل ارتفاع ایمن در شرایط جوی مهآلود را از علل اولیه سانحه میدانند. گفته میشود که در زمان سانحه، سیستم کمک ناوبری دقیق فرود (ILS) در فرودگاه تیندا در دسترس نبوده یا فاقد استانداردهای کافی برای شرایط دید پایین بوده است.
مقامات ایمنی هوایی روسیه (MAK) اعلام کردند که بررسی رسمی سانحه آغاز شده و تیمهای تجسس در حال جستوجوی جعبههای سیاه هواپیما (CVR و FDR) هستند تا بتوانند اطلاعات دقیق مربوط به عملکرد خدمه و وضعیت فنی هواپیما پیش از سانحه را استخراج کنند.
دادستانی منطقه آمور نیز از تشکیل پرونده کیفری با اتهام «نقض مقررات ایمنی پرواز با نتیجه مرگبار» خبر داده است. در این پرونده، علاوه بر بررسی عملکرد خلبان، وضعیت فنی هواپیما، خدمات ناوبری فرودگاه مقصد و مدیریت پرواز نیز بررسی خواهد شد.
بررسی سوابق ایمنی پروازی مدل An‑24 نشان میدهد که این نوع هواپیما در سالهای گذشته نیز در شرایط مشابه از جمله دید کم، یخزدگی بالها، و اشتباه در تنظیم مسیر فرود، دچار حوادث شده است. سازمان بینالمللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) نیز بارها نسبت به ادامه استفاده از هواپیماهای قدیمی شوروی در خطوط منطقهای روسیه هشدار داده است.
کارشناسان بینالمللی، با تأکید بر اینکه منطقه آمور از لحاظ جغرافیایی یکی از دشوارترین مناطق روسیه برای پرواز است، کمبود زیرساختهای پیشرفته ناوبری و تجهیزات زمینبههوا را از عوامل مؤثر بر اینگونه سوانح میدانند. این منطقه با کوهستانهای متراکم، آبوهوای بسیار سرد و دید پایین، چالشهای زیادی برای خلبانان ایجاد میکند.
در ساعات اولیه پس از حادثه، تیمهای امداد و نجات از طریق زمینی و هوایی به محل اعزام شدند، اما بهدلیل صعبالعبور بودن منطقه، رسیدن به لاشه و بررسی آن چند ساعت به طول انجامید. اجساد سرنشینان با بالگرد به مرکز پزشکی قانونی منطقه آمور منتقل شدهاند و هویتیابی آنان آغاز شده است.
در همین حال، کرملین با انتشار بیانیهای رسمی، مراتب تسلیت خود را به خانوادههای قربانیان اعلام کرد و از تشکیل کمیته حقیقتیاب مستقل برای بررسی دقیق علل حادثه خبر داد.
این سانحه، بار دیگر بحثهای داخلی در روسیه درباره ادامه پرواز هواپیماهای قدیمی، فرسوده و بازسازیشده مانند An‑24 را داغ کرده است. تحلیلگران صنعت هواپیمایی هشدار دادهاند که بدون نوسازی ناوگان هوایی، احتمال تکرار چنین حوادثی در مناطق دوردست روسیه بسیار بالاست.